法则1：当我们开始画车的时候，起初的参考点就是轮子。一旦轮子被定位，我们就可以一条线一条线地构造出车的其他部分。你通常会看到专业设计师画的车都拥有很大的轮子，看起来很棒。但是你必须知道，在车的同侧，两个轮子之间的距离大约等于轮子直径的3倍。在我们的例子中，这个倍数大概是三个半。

　　大轮子让任何车子都更漂亮，这是真的，但是除了轮子大小，轴距对于汽车动力性能和内部空间也是很重要的。例如，我们即使能使用21’’或22’’的轮圈，一般也很少能越过19’’高的障碍（除非你的车子真的很大，或者是一辆超级越野车）。设计师把街上的汽车画得象展车一样，目的是强调出轮拱。
你可以画一辆比真车轮子大的车子，这样车子就会显得快速而有力。但是你不能把轮子放的太近，那会让车象一个玩具，以至于当你建模的时候不得不把轮子改小，从而失去你想要的戏剧效果。
轴距也应该有适当的长度，因为该参量可以影响底盘强度。轴距越长，就需要越多的重量去加固底盘。（也需要越多的钱购买材料，需要更多的动力去拉动汽车）。

　　法则2：A柱的位置和走势很重要，如果我们把A柱从底部延长，延长线会经过前轮的圆心。因为技术原因，这条法则对于前驱和后驱的车子有不同的应用。 前驱的车通常前置横列引擎（除非它们采用四驱系统，比如奥迪）。前轮必须被安置在引擎后面，因为变速箱安装在引擎后面。

　　法则3：如果我们从C柱较低处引垂线，该垂线必须经过后轮中心。不过正如我们以前看到的，前驱和后驱的车可能会有不同。 图中的车是后驱的。正如上一条法则讲的那样，这种车的前悬比前驱车更短。换句话说，驾驶仓必须后移，给纵列引擎腾出足够空间。所以说C柱也相应后移，C柱最低点比后轮中心还要靠后。

　　法则4：如果我们连接同侧前后轮中心画一条线，这条线将和车门下边缘线（the bottom opening line）重合。

　　法则5：通常有一条线定义了前灯和保险杠的高度，这条线跟前轮上缘高度一致。
现在有些车这条线比几年前要低。你可以看到一些概念车的前灯比量产车的还要低（例如雷克萨斯LF-C概念车）。那不仅是因为参展车轮子大，更是因为设计师需要通过前灯不同位置的摆放探索更具攻击性的前脸。更极端的例子是劳施莱斯幻影VII，它的前灯是如此之高，以至于我们需要在它原先车灯的下面再添一对灯以保持审美平衡。

　　法则6：车窗和车体之间的比例也是汽车比例中最重要的方面之一。车窗通常占据整车高度的1/3。 记住这个比例，让我们看看改变玻璃面积之后会发生什么。更小的玻璃面积意味着更有运动性和攻击性的外表，但是上车比较困难，而且车内乘客（特别是后排乘客）会有封闭感。试想，比起我们的奔驰E系来，CLS显得如此运动，正因为它拥有这种比例。这两款车的潜在客户是不同的，所以同一个品牌需要这两种车型。如果我们增大玻璃面积，就会获得一辆更象出租车的轿车。玻璃面积越大，轿车的实用性越强。如果你要这么做，总是要考虑车窗打开的方式，因为如果玻璃比车门面积大的话，就不能完全的收回到车门里。

　　法则7：最后，车身总高应该是在车轮直径的2又1/4倍和2又1/2倍之间

　　需要指出的是，所有这些法则都被如此普遍的接受，以至于成为汽车工业的标准，新车的设计必须匹配这个标准平台才能装配出来。