跟随德国做设计

　　雷雨成（同济同捷汽车设计工程研究院董事长兼技术总监）

　　我个人认为，法兰克福车展是世界上最好的车展。在这个车展上，包括新车型在内的车型品种是最多的，是能够代表世界汽车业最高水平的国际车展。同济同捷一直都很关注法兰克福车展，每年或是会派人参展，或者把资料收集齐全拿回来进行研究。

　　从汽车造型上看，宝马和奥迪目前在行业中处于领导者的地位。德国人依然能够领导世界汽车艺术。从设计、造型和工程技术上来看，最先进的技术都在德国，他们对细节、特征元素考究得非常好。

　　相比而言，意大利的汽车设计比较溜、比较平，没有品质感，很多面的设计都是既平又溜的。当然，这种设计风格与意大利的跑车文化有关。以前，意大利跑车讲究前面的流线造型，因为这种造型在空气动力学要好一些，因此前面压得很低。而德国人在汽车发动机行人保护、安全性、品质感方面，更讲究饱满、结实而有力度感，因此从安全和品质方面追求得比较多。

　　我认为，国内一些汽车企业跟随意大利的设计实际上是失误的。像哈飞路宝、昌河爱迪尔都是“一平二溜”，造型细节上推敲得不够。

　　从市场来看，跟随德国就会销售得很成功。因为大众车的工程技术很好，造型很好，但价格贵一些，如果售价上能够低一些，一定会比丰田卖得好。德国人注重品质和细节，例如门板的弧钢增加，亮度增加，品质就会增加，车身刚度也随之增加，不易变形，安全性也就提高了。德国人能把造型和工程结合得很好，主要原因在于德国有个能够将汽车造型和工程结合得非常紧密的顶尖的设计公司——保时捷。这个公司在近年与德国大众、宝马、奔驰、奥迪都有紧密的合作，对他们新车型推出上贡献很大。在国内，华晨骏捷就是保时捷为他们做的设计，尽管工程是国内做的，但是销售得很好，市场很认可；福特福克斯也是德国设计，目前在全球市场的销售火爆，也可以看出来德国设计更受认可。

　　现在，丰田、日产、三菱都在学习德国车的风格。跟随意大利是70年代的事情，现在日本人和美国人都在跟随德国。

　　法兰克福车展小型车很CUTE

　　叶子青（北汽福田总工程师、乘用车所所长）

　　前2年的法兰克福车展，我都有参加过。从规模和参展厂商来看，这是一个很有影响力的车展。与底特律车展相比，法兰克福车展更“实在”，因为前者多展出代表未来汽车走势的概念车，而在法兰克福车展上，多是一些即将进入市场的新车型，最有可能贴近消费者的量产车。

　　各大汽车制造商的动力系统、底盘系统以及造型设计是我重点关注的。从目前的汽车设计来看，意大利、法国等欧洲国家的汽车造型更为新颖，创意更新，突破了常规，令人眼前一亮。与底特律车展上遍布美国人爱好的“肌肉大型车”不同，在法兰克福车展上，参展的小型车比较多。欧洲国家与中国的地理环境比较相近，因此在欧洲的车型多是小型车，这些小型车很漂亮，很CUTE，也更贴近于中国国情。